2022-04-25 09:42:44 - 米境通跨境電商

    

    擁堵、缺箱、缺艙位”已成近兩年來(lái)全球海運(yùn)的真實(shí)寫照，畢竟在疫情影響下，司機(jī)等人員短缺帶來(lái)人力成本上漲，燃料能源價(jià)格上漲等因素都促使著運(yùn)費(fèi)價(jià)格以前所未有的速度增長(zhǎng)。

    根據(jù)亞馬遜歐洲站于3月22日發(fā)布的公告，賣家FBA尾程配送費(fèi)即將在4月發(fā)生重要調(diào)整，不僅有多項(xiàng)費(fèi)用提升，而且還引入了體積重計(jì)費(fèi)規(guī)則。

    那么，“體積重計(jì)費(fèi)規(guī)則”又是什么意思，它將對(duì)賣家產(chǎn)生何種影響？

    首先要明確一件事，在國(guó)際物流運(yùn)輸中，存在著“實(shí)重”、“計(jì)費(fèi)重”、“體積重”等多種衡量貨物重量的標(biāo)準(zhǔn)。所謂的體積重，指的是根據(jù)貨物實(shí)際尺寸按照一定折算系數(shù)計(jì)算得出的重量。

    簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)拋重就是體積計(jì)費(fèi)法，比如衛(wèi)生紙、充氣包裝紙等東西，他本身很輕，但是體積很大，如果還是按照重量計(jì)費(fèi)的話運(yùn)輸承包商會(huì)虧死，所以這類產(chǎn)品都會(huì)使用體積計(jì)費(fèi)，按照一定比例將體積轉(zhuǎn)化成重量單位來(lái)計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用，這是國(guó)際快遞中比較常見(jiàn)的做法。

    而亞馬遜在3月31日后，就會(huì)啟用這套體積計(jì)費(fèi)法，計(jì)算公式為商品運(yùn)輸體積（立方厘米）/5000，計(jì)算得出數(shù)字既是計(jì)費(fèi)重量（kg），舉個(gè)例子我的包裝尺寸是40厘米x35厘米x30厘米，計(jì)算之后得到的體積重就是8.4kg。體積重和實(shí)際重量按照誰(shuí)高算誰(shuí)的原則，這個(gè)產(chǎn)品實(shí)際重量如果不超過(guò)8.4kg的話，就會(huì)按體積重量8.4kg來(lái)劃分收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

    然后，再對(duì)體積重和實(shí)重進(jìn)行比較，如果這件產(chǎn)品實(shí)際重量不超過(guò)8.4kg，就按體積重量8.4kg來(lái)劃分收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。因此，對(duì)主營(yíng)大體積、輕重量產(chǎn)品的賣家來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)價(jià)格變動(dòng)將直接提升他們的尾程成本。

    拋重這個(gè)計(jì)算方式加入的話，對(duì)于上面提到的一些大體積輕重量的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，成本肯定會(huì)大幅度提升。而在3月31日之后，其他類目的產(chǎn)品也會(huì)因?yàn)轶w積重量的引入，在配送費(fèi)上可能會(huì)和前幾個(gè)月產(chǎn)生差別，大家可以按照上面的公式來(lái)算一下自己產(chǎn)品的體積重是多少，和目前的配送費(fèi)相比4月開始自己會(huì)不會(huì)有成本的提升。

    SellerAccountant預(yù)測(cè)，在FBA尾程價(jià)格上漲的影響下，2022年，賣家平均須將15—17%的利潤(rùn)用于支付FBA物流費(fèi)用。

    4月開始的其他歐洲FBA政策

    1、歐洲配送網(wǎng)絡(luò)折扣

    歐洲配送網(wǎng)絡(luò)（EFN）是以前英國(guó)還沒(méi)脫歐時(shí)，經(jīng)常被拿來(lái)和泛歐計(jì)劃做對(duì)比的一個(gè)配送服務(wù)。亞馬遜這次公告宣布了一個(gè)EFN配送服務(wù)的折扣促銷，時(shí)長(zhǎng)從3月31日開始持續(xù)一年?；旧厦總€(gè)檔位的配送費(fèi)用都減少了1歐元左右，力度還是蠻可觀的。

    2、服裝、鞋包類目的傭金折扣

    歐洲站的服裝、鞋包類目將從3月31日繼續(xù)進(jìn)行傭金折扣活動(dòng)，為期一年。這類產(chǎn)品總銷售價(jià)格超過(guò)40英鎊的部分，銷售傭金從15.3%降低至7.14%。

    3、亞馬遜FBA月度倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)上調(diào)

    美國(guó)是2月份上調(diào)了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，歐洲則放到了這個(gè)月末，上調(diào)幅度如下。

    總的來(lái)說(shuō)旺季時(shí)期的成本漲幅會(huì)更大，平時(shí)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)略微上漲。歐洲站的這次調(diào)整整體幅度跟美國(guó)站差不多，除了這個(gè)拋重計(jì)算法之外沒(méi)啥新鮮的。最近幾年fba費(fèi)用變化基本都是只有上調(diào)，想著法子多收錢，大家這次計(jì)費(fèi)規(guī)則調(diào)整可要摸透了，等4月1日生效之后成本肯定要有變化，產(chǎn)品利潤(rùn)率也要重新計(jì)算。

    在運(yùn)輸過(guò)程中，卡車司機(jī)的作用也很重要。但不巧的是，在疫情、英國(guó)脫歐、不滿足當(dāng)前待遇等多種因素綜合作用下，歐洲目前卡車司機(jī)依然短缺，這也是導(dǎo)致歐洲站FBA尾程漲價(jià)的原因之一。

    德國(guó)卡車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年10月，德國(guó)重型卡車司機(jī)缺口達(dá)到8萬(wàn)，整個(gè)歐盟的人數(shù)缺口則有40萬(wàn)?？ㄜ囁緳C(jī)的短缺在整個(gè)歐洲普遍存在，卡車閑置狀況也日趨惡化。

    英國(guó)統(tǒng)計(jì)局在去年3月公布的數(shù)據(jù)亦顯示，在過(guò)去一年內(nèi)，英國(guó)卡車司機(jī)人數(shù)減少了近三萬(wàn)人，主要原因是由于在英國(guó)擔(dān)任司機(jī)的歐盟公民人數(shù)大幅減少。